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ギア好きが高じてクラブ販売に関わる生活になり、プロやクラチャン連中や研修生などとしょっちゅう試打をするようになったので、「よく飛ぶドライバー」について個人的なランキングを作ってみました。最初に「地クラブ」、そのあと大手メーカーの2020年最新モデルをとりあげてみます。

 

私のヘッドスピードが43～45m/sといったところなので、
ヘッドスピード42～46m/sのゴルファーにとって飛びを実感しやすいドライバーと思っていただければ幸いです。

 

ちなみに筆者は、スイング的には元々スライサーだったけど、今は球筋は軽いドローが好きで、
どちらかというとボディターンな感じの先中調子好き。スピン量ごく普通。中肉中背、弾道は中弾道。2018年の総ラウンドのアベレージスコアは83.25、ベストスコア73、ドライバーショット嫌いなので平均飛距離は集計してませんが飛距離計測器でよく見る距離表示の数字は230Y〜240Y。「今日イチ？」みたいな飛びだとだいたい260Y前後です。

※シャフトとの組み合わせは「好みによって飛び方がぜんぜん違う」ので、それらとの関係性については、また今度考察してみたいと思います。

 

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飛ぶドライバー2020年【地クラブ編】

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１位　GTDゴルフ　GT455プラス ドライバー 

このクラブが１位でも、ほとんど文句は出ないんじゃないかと思います。
それくらいよく出来たドライバーですし、飛ぶように売れてます。（地クラブです）

GTDには超浅い重心の初代GTD455ドライバーが、「JBEAM（クレイジー）FX BM-435ドライバーに似てるけど、もっと飛ぶ」みたいな感じでバカ売れして評判になり、その後、深重心で高弾道のCode-Kドライバーが出たりして、

このモデルが３代目の「兄弟モデル」なんですが、さすがに初代455ドライバーを改良した最新モデルだけあって、めちゃめちゃ飛びを実感しやすいです。

弾道はGTD455とCode-Kの中間で、多くのプレイヤーが最も好ましく思える中弾道。捕まりは「普通」
注目すべき点は…

---

（１）クラウンがカーボンになって、前２作より「打感」がよくなった
（２）クラウンがカーボンになって、前２作より「初速」がアップ。でもスピン量は変わらず
（３）GTD455と同じサイズのディープヘッドだけど、慣性モーメントが増えて、球が安定してる

---

初代GTD455よりさらに打ち負けず、曲がりづらいです。「ここまで来たか」って感じです。

新作が出ても「あまり変わりねえじゃねえか」とか「むしろ飛距離落ちた？」とかが普通に存在する地クラブ業界で、
きちんと前作を超えたものを出してくるところ、本当にGTDはすごいと思います。（鹿又さんも注目しておられますね）

GTD455ドライバーの時とか「あと５年はドライバー買い換えなくてもいい」なんて言っといて、ゴメン。やっぱこっちのほうが確実に飛ぶし、スコアも出てます。

ソールのデザイン的にはCode-Kとあまりかわり映えしないんですが、カーボンクラウンのヘッドは綺麗に処理されてて高級感が高く、GTDドライバー共通のスリーブが使えるので、３ヘッド、６シャフトみたいなヤマハのリミックスみたいなセッティングが地クラブでできるのもGood。

ぶっちゃけて話をすると、
弾道も、打感（打球音）も、安定感も、スピン量も、振りやすさも、そして初速と飛距離も、ベストな状態なクラブに感じられるので、
ひとことで言うと「欠点のみつからない叩き系のドライバー」って感じで、
「ド真ん中」の心地よさです。

飛距離的には、ヘッドスピードが42以下とか、スライサーだとか、小ぶりのディープヘッドが使い慣れない方なら、GTD Code-Kのほうがキャリーが出てつかまるので飛ぶかもしれません。（女子プロの半数はまだCode-Kです）
ヘッドスピードが46以上とかのハードヒッターさんなら初代GTD 455のほうが、決して吹き上がらず、左も怖くないので飛ぶかもしれません。（男子プロの半数はまだ初代です。ドラコン選手はだいたい初代455です）

でも、ヘッドスピード42～46m/sの一般的なちょいアスリートな感じの方なら、455プラスが、やはり、明らかに、いちばん飛びます。

プログレスBB４ドライバーよりも確実に飛ぶし「とにかく心地いい」ので文句なしの１位です。スイングとか弾道とかに関わらず飛ぶところがいいですね。

 

 

 

 

 

　２位　ロッディオTYPE-S ドライバー ←NEW!

「NEW!」と書いてありますが、最新の製品ではなくて、少し前のモデルです。
でも上級者に相変わらずの人気ですね。
「新しければ飛ぶ」というわけでもないんですねー。

「オノフ」を出しているグローブグローブライド（旧ダイワ精工）の地クラブ的上位機種なのですが、打ってみて実感。
初速、スピン量、構えた感じ、弾道、ともに実に上手いバランスで作り上げられていて、
「これをランキング上位に持ってこないわけにはいかないだろう」という感じです。

飛距離的にはGTD455Plusと遜色ないほど飛びますし、低スピンなので左右にも曲がりが少ないです。
…っていうか、こいつの打った「ボールの飛び方」、GTD455Plusとかなり似てなくね？

「ボールの飛び方」っていうのはつまり、「初速と、打角と、スピン量による弾道曲線と、ラン」なわけですが、
いつまでも一直線に飛んでいくんじゃなくて、途中からドローンと緩やかな弧をえがきはじめ、
地面に真上から落ちるんじゃなくて、なるべく斜めにランディングして、前に跳ね、
地面でもゴロゴロ勢いよく転がって、前へ前へと進んでいく、
「その様子」ですね。

このドライバーはまぎれもなく飛びます。
ただし
「ボールを潰せる感触を楽しめるようなヒッター向け」であ�
��ことをお忘れずに。
ヘッドスピードが40あたりの方ですと、もしかしたら全然飛ぶ実感ないかも。
…というわけで第２位です。

GTD455Plusと比較して感じる大きな違いは、
「打感」です。

GTD455Plusのほうは、打った瞬間にフェースが反発して、初速早めで「パシュ」っと弾くような音がします。
「ザ、発射」です。英語で言えば「ランチャー」です。

それに比べると、RODDIOタイプSのほうは、打った瞬間ボールがつぶれてフェースにくっついて、それを遠くに放り投げるような感じです。フェースによる反発の感じはすごく低いです。
それはまるで（いささか大げさに言えば）木製バット感覚です。

そして「打球音」も、そのような「くぐもった音」
決して嫌な音ではないですが、爽快感は少ないです。かなり異質です。
「パシュッ」とかいう「響き渡る音」ではなくて、
ジェルかフォームを多く注入したヘッドのような音でした。
なのに、飛んでいくボールの勢いはスゴいんです。←そこがツボ。（ひっつくだけのクラブならいくつもある）

なので、
ヘッドスピードが43以下くらいの方ですと、
「これ買ったら簡単に飛距離が伸びた」という実感は得にくいかもしれません。
（そこらへんが「ストライクゾーンの広いGTD」との違い）
アスリートっぽさついでに言うと、そんなに「簡単なクラブ」ではありません。スイングと腕を選びます。

あと、
「構え」は、ちょっと前の、RAZR FITの頃の、キャロウェイの、
いわゆる「砲弾型」のフォルムをしていて（フェース面の形も似ていて）
とてもヘッドの曲線がきれいで、まっすぐ前に飛ぶような気がする。

あと、ボールに直進性が高いので、「曲がりにくい」です。
少し開いて当たっても、スライスしづらく、右プッシュで収まりそうです。
なので、「ひっぱたくのが好きな人」が、最大限に恩恵を甘受できるタイプのドライバー。
BB4のように、「誰が打ってもキャリーが出て、簡単に飛距離が伸びて」という感じではありません。

あと、GTDと違ってカチャカチャ式じゃないので「シャフトとの相性合わせ」が一発勝負なので、そこが残念。

ちなみに「S-Series」のシャフトは先中調子で、じゃじゃ馬すぎないクレイジーLY-01みたいな感じで、こちらもGoodでした。
 

 

 

３位　WAOWW（ワオ）RV-555ドライバー ←NEW!

非常にカラーリングが特徴的な、
クラウンにも星型のマークがうっすら入っていたりして、
フェース面もディープフェースで、いかにも弾きがよさそうで、
打感的にも「パキッ」という金属音が心地いいドライバー。
用具契約をしていないLPGAのレジェンドたちが集まる大会で、なんと20%もの使用率だったことで話題を集めました。

いかにも反発がよく、初速が早そうな打球音とイメージで
スピン量も少なくて、いいバランスで初速とのバランスがかみ合っていて、
球が揃って、平均飛距離が伸びそうです。

そう。コレとってもバランスのいい、（ロッデオとは逆で）すんごく簡単なドライバーなんです。

人気が出た理由が、２、３球打てばわかります。
ほら、マックテックの高反発ドライバーが出た頃、「すげえ飛ぶな」と話題になったじゃないですか。
あんな感じです。すんごく簡単に、心地よく、ヘッドスピードの低めの方でも飛距離の恩恵を受けやすいドライバー。

私も今すぐこれ使ってラウンドできそうですが、
それにしてもカラーリングとデザインが難点。

構えた感じもいいです。
フェース面が閉じてもおらず、開いてもおらず、
スライサーでもフッカーでも使えそうで、
青いクラウンに、黒のフェース面が、目標を定めやすくて、スイングにいい影響を与えます。

クラウンの造形も、決して惚れ惚れするほどではないにしろ、そんなにクセも強くなく、
少しだけシャローバックの、ちょうどいい後ろへの「たなびき方」
（でもディープフェースなのが素晴らしい）

弾道は、これまたちょうどいい「中弾道」
ヘッドスピードの高い方には、ちょっと物足りないか、
あるいはフキ上がる可能性、あり。
私個人としては、他と比較して、ロッデオとかのほうが飛距離がちょっとだけ出てた感じがしました。

おっと、ここで発見！
ブラッククラウンのヘッドも、出たじゃねえか！！（写真はブルー）

 

 

 

４位　プログレスBB4ドライバー

プログレスという新興メーカーが出したバカ売れ品薄ドライバーです。
最近では月間ゴルフダイジェストで取り上げられて、またまた品薄状態。

１位のGTD455プラスドライバーが「とにかく違和感なく心地よく叩けて、叩いたぶんだけぶっ飛ぶ」というクラブだとすると、
プログレスBB4ドライバーは、
非力な方、スライサーの方が使うと、いつでも安定して飛ぶというところに特徴があります。

３位のWAOWW（ワオ）RV-555ドライバーも飛距離が落ちてきたシニアに最適ですが、BB4ドライバーのほうは少々フェース角がクローズドで「スライサー対応」の色が濃いところに特徴があります。

スピン量も少ない（低スピン）ですし、
なによりもヘッドスピードが低めの時に叩き出す反発と初速がすごいです。

ソールのフェース側に「ジャバラ」のような溝が露骨に入っていて、それがテーラーメードお得意の「ソールの溝」を、より過激にしたような効果を出してます。
簡単に言うと、ヘッド自体が「トランポリン」のようにボールを跳ね飛ばします。
だからヘッドスピード40m/sとかでも初速が60m/s近く出るわけです。

あと、スイートスポットがかなり広いです。
そもそも打感（打球音）が「ガキッ」という硬い音であるせいもあるんですが、なんだか、どこに当たっても同じ音がして、同じような飛距離が出ます。

（打撃の衝撃が肘とかに響くけど）

あと、造形がとても丁寧で、高級感もあります。（ヘッドカバーまで美しい）
このクラブ、確かにかなり�
��「お助けクラブ」だと思います。

私が今は使っていない理由は、
「フックフェースに馴染めない。思いっきり叩く気がしない」
「打感が固くて、衝撃が強い（肘とかに響く）」

「ヘッドスピードが42以上で打つと、思ったほどには飛ばない」
というようなところです。

なので、HS42S/m以下のスライサーの方におすすめです。
打感は『ガキッ」という音で、かなり硬い感じです

 

 

 

５位　GTDゴルフ　code-Kドライバー

これは簡単に飛びますね。
ハイドローが大好きな飛ばし屋からシニアまで、大勢の人が「飛び」を《簡単に》実感できると思います。（どちらかというとゆったりとしたスイングの方におすすめかな？）
（ただし、弾道が、デフォルトで、高い）

という記事も書いた時には「飛距離は455ドライバーとほぼ同じだな」と思ってましたけど、
ラウンドを重ねて比較してみると、ヘッドスピードが42以下で打つと、こちらが上かも。

…というのもですね、
このGTDコードKドライバー、
「キャリー重視の高弾道・低スピンドライバー」なんですわ。

弾道はやや高弾道で、なのにスピン量がぐっと減った感じ。
フェース面はディープだけど、構えてみた時のカタチ的にはキャロウェイエピックサブゼロをちょっと小振りにしたカンジで、ほんのりとシャローぎみ。

で、
とにかく棒玉で、飛距離も出て、打感がやわらかくて、
フックフェースじゃないのに同じくらい掴まって
ヘッドが黒で「いい顔」してて、
ハイドローがバンバン打てるところが気に入ってます。

不満に思うところは………うーん……
ちょっと、弾道が高すぎると思う時があるかなー。（風の強い時とか）
だいたいテーラーメードのGLOIRE（グローレ）みたいな高弾道で飛ばすドライバーです。

これもプログレスBB4と同じくらい飛びますし、
（プログレスほどではありませんが）スライサー傾向の方、ヘッドスピード43以下くらいの方、球が上がりづらい方におすすめです。

 

★（Code-Kより弾道がちょっと低いよ）

 

 

　6位　エポン AF-155i ドライバー ←NEW!

今時の飛びのテクノロジー満載のエポンの現行モデル。
日本版キャロウェイのドライバーヘッドを長らく作ってきた遠藤製作所（ブランド名はEPON）だけあって、ずらりと並べた飛び系地クラブの中でも初速がちょっと早い感じがして、これも心地よく飛びます。

つや消し真っ黒なカーボンクラウンで、シャフトの付け替えができるカチャカチャ機能付きなのが嬉しい。

前作エポンAF-153を改良しまくったカンジで（明らかに低スピンになったと思う）、シャローフェースながら低めのスピン性能を発揮して、なかなかよい弾道が連発します。

GTD Code-kややWAOWW（ワオ）やプログレスBB4ほどには優しくなくて、打点がバラけると「ミスった！」というフィードバックがきちんとあるし、具体的に言えば、トゥやヒールでの打点だと確実に飛距離は落ちる。

つまり、アスリート向けに、きわめて真面目に作られた、バランスのよいドライバーだということですか。（私個人の感想では）

構えた感じは、決して「洋梨型」に見えないよう、ヒールの部分に膨らみがあり、
ちょうどよい大きさの投影面積で、安心感が大きい。
私個人としては違和感は、なくて、普通のシャローフェースドライバーのように叩けます。

打感と打球音は、それなりに金属感のある響く音で、それなりに爽快で、
弾道はロフト11度だったこともあり、高めのドローンとした棒球な感じ。

ついてたシャフトがRAVEのインパクトボロンのSRだったせいもあるけど、「捕まりすぎ」ということもなく、スライサーからフッカーまで広いレンジのスイングのゴルファーが使える。

カーボンで、カチャカチャ付きなんだけど、
それ以外では、弾道も、打感もそれほどの特徴が少ないように感じられます。
特筆すべきところが見えづらいんだけど、初速は早く、ボールは、確実に飛ぶ。
そして、逆に（打点のバラつきにちょっとだけシビアなところを抜かすと）
欠点らしきものも見当たらない、アスリートには安心して購入できるドライバーだと思います。
 

 

 

７位　エミリッドバハマEB-04ドライバー ←NEW!

四国松山の地クラブ「グランプリ」の別ブランド「エミリッッドバハマ」が７位にランクイン。

グランプリのヘッドは打感が「ガラーン」と響いて、あまり捕まらず、左に巻き込みたくないハードヒッターに人気ですが、

「エミリッッドバハマ」はもっと捕まりをよくして、一般的なゴルファーに合わせたバランスのよいクラブを提供しているイメージですね。

 

エミリッッドバハマと言えば前作EB-02がかなり売れたこともあり、後継機種と言えるEB04も飛距離を落とさずより打ちやすくなった印象です。（さらに最新モデルEB-05とEB-33も出たけど、まだ打ってないので、それはまた次回）

 

試打したシャフトはTRPXのAiR-Sシャフト。

46インチだったこともあり飛距離はかなり出ていましたが、こいつのヘッド重量はちょっと軽いみたいで長尺との相性がいいと見た。

 

打った感じ（第一印象）は、GTD Code-Kに似ている！　といった感じ。

弾道は中弾道やや高め。

前作EB-02より捕まりが少し良くなり、スライサーでも十分使えます。

 

打球音は前作EB-02より少しカン高い金属音となり、弾きもよく初速がアップした印象ですが、そのぶん「棒球感」はどうなんだろう？

決して吹き上がることはないんですが、ここにランキングしてるドライバーはみんな低スピンのバケモノ揃いですので、その中で比較すると特筆するほどの低スピンではないようです。

 

特筆すべきは「打ちやすさ」

フェースはきっちりとした「ディープフェース」なんですが　←これ、飛ぶドライバーの�
�件

クラウンはややシャローに見えて投影面積も広く（ここもGTD Code-Kに似てる）

安心感を持ってスイングできて、少し深重心のヘッドでキャリーを稼いでくれる。

フェース角も開きすぎず、閉じすぎずで、違和感なく構えて、イメージどおりの球を打ち出してくれる。（だから打ちやすい）

 

あと、スイートスポット、広いですね。

なので球がバラけにくいです。

「脅威の１発の飛びを求める」というより、エースドライバーとして、

HS40〜50まで多くのゴルファーの平均飛距離を稼いでくれると思います。

 

個人的には、これもすぐに実践投入可能。

実にバランスのいいドライバーだと思います。（ただ打球音が…）

 

 

 

８位　クレイジーCRZ-460Sドライバー ←NEW!

発売から少し時間が経ちましたが、これもクレイジーの最新ドライバーです。

ヘッド後端が後ろに伸びて、投影面積の大きい部類のシャローモデルです。

 

飛距離を出すためにはフェースがディープ（フェースの縦幅が長い）なほうが圧倒的に有利なので、飛距離命の地クラブとしてシャローフェースのモデルは作りづらいのですが、

このCRZ-460ドライバーは、フェースもシャロー。クラウンもシャロー。

 

構えてみると、フェース角は閉じすぎず、開きすぎずで、構えやすさは、けっこう高いレベル。

ロフトが立ちぎみなのに、球は浮きやすく、わりと高い弾道で飛んでいくところをみると、重心はけっこう深めのようです。打球音はきわめて「普通」。

 

特徴としては、ソールのヒール部分についた３つのウェイトビス。

これにより最大28gの重量調整が可能とのことですが、

私が打ったものは標準装備のウェイトでしたが、それでも球が 捕まる捕まる！

私にとって、これはもうフェードが打てないレベル。

（インテンショナルぎみにスライスを打って、ようやくフェードが出た）

スライサー御用達であることは間違いないですが、

スライスが怖いが故にチーピンフッカーになってしまった人も、これで大胆に右プッシュアウトを打つ練習をしていれば、まっすぐな球に矯正できるかも。

「とにかく重心角のついた、捕まるドライバーを探している人」にはおすすめです。

 

気になる飛距離は、このランキングに入るくらいだから、けっこう高レベル。

それなりに初速も早く、それなりに低スピンの棒球で、

フックして左に曲げないよう気をつければエミリットバハマと同じくらい飛びます。

 

ちなみに私はディープフェースに慣れきっていて、

フェースの上のほうに当てて、ギア効果で低スピンにして飛距離を稼いでいるので、

このモデルのシャローフェースでは、若干スイートスポットを外しぎみになってしまい、飛距離をロスしてしまいました。打点の上下にはけっこうシビアです。（なのでこの順位）

アスリートにはちょっと使いづらいかも。スライサーシニアには◎

 

 

９位　リョーマ ゴルフ D-1 MAXIMA（マキシマ）ドライバー

これは前作のモデルを個人的に所有して長らく使っておりました。長らく使ってるのに、これより飛ぶドライバーは「なかなか出てこないなー」と思ってたことを憶えてます。

「明らかな飛び性能」を多くの一般ゴルファーに体感していただけるモデルで（特に「飛ばない人」ほど顕著に感じると思います）

で、「曲がりにくい」という特性を兼ね備えていますが、とにかく「スライスしづらい」のはこれまでのリョーマと同じ。

そして、とにかく棒ダマ。（棒ダマ地クラブのパイオニアですね）
つまり、「吹き上がる球」というものを打つことができない構造になっているわけですが、それでいて「スピン量不足でキャリー不足、球がおじぎをしてしまう」ということもほとんどないところが、世の中の高評価を集めた理由でしょう。すごく簡単に、イージーに飛距離を伸ばせるクラブです。
あと、2018年モデルになってから、ちょっとだけ初速もアップしたように感じます。

ヘッドの構造的には、
・とにかくクラウンが薄くて、たわむ。
・ヘッド重量のうち、なんと60グラムものウェイトが最後方部に設置されている。

という特徴があります。最新ドライバーの主流である「浅重心構造」とは真逆の設計で、ボールの真後ろから重たいものをぶつけることにより、ヘッド自体をつぶれたボールのようにたわませて、その反発力も利用してボールを飛ばします。

球の飛び方や直進性などは、テーラーメイドの初代SLDRの12度くらいのロフトのモデルに似ています。とにかくふけ上がることを知らず、そして、「前へ、前へ」。落ちてもまだ転がる感じです。
グラファイトデザイン社製の純正シャフトも、そのまま使えるほどマッチングよく仕上がってます。
価格が高いのがちょいと難点ですね。（あと打球音）

 

 

10位　JBEAM FX BM-435 ドライバー

本日もドライバーを試打しまくってきました。GIGAとかアキラとかBALD（バルド）とかMIRAI（ミライ）とかも打ちました。

で、
いろいろ打ったあとに「最後に、ためしに」と思って2009年発売の地クラブ飛びドライバーの「元祖」JBEAM FX BM-435 ドライバーを打ってみたら、あら大変。

なんなんですかね。このドライバー。化け物ですか？
なんで、飛ぶんですか？
2009年の発売ですから、この10年間の技術の進歩って、いったい何だったんでしょうか？　

私が思うに、この「飛びの魔法」、ジェービームさん自身もよく把握できていないんじゃないでしょうか？　だって飛距離女王の葭葉ルミプロもまだ使っておりますね。

で、
以前、ゴルフ雑誌のライターをやってた時にマーク金井さんから教えてもらったことを思い出したんですよ。
「奇跡的偶然が成し得た設計バランスの妙。《名器》にはそれがある。後発モデルだからといって、前作を必ず上回るわけではない」とね。

で、JBEAM FX BM-435 ドラ�
�バー、どんなふうに飛ぶのかと言うと、

今回は、なんと５種類のシャフトで、同じヘッドを打つことができました。
このゴルフクラブはSLDR430と同じく、小さめヘッドのディープフェース。
つまり「げんこつで叩く系」なので、本来は、左右の曲がりとスピン量の安定性に欠ける筆者モトギにとっては苦手な部類なんですが、
でも、これは特別だわ。あんま極端には曲がらず、一直線。

ヘッドスピードが22以下だと、打球音に「ピンッ」って音が混じるんですけど、それを超えて叩けると「バメシッ！」っていうプロ選手みたいな音に変わるのも、めちゃ好感度高いですね。

 

 

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飛ぶドライバー2020年【大手メーカー編】

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１位　キャロウェイ　EPIC FLASHドライバー 

１位のキャロウェイから３位のテーラーメイドまではけっこう僅差で、

やはりこの３社は開発費が巨額なだけあって、飛距離性能の面では（それ以外でも）１歩も２歩もリードしている感じです。

試打してみても地クラブ編８位のクレイジードライバーと同じくらいの飛距離は出てました。

 

で、キャロウェイエピックは２代目（ローグを含めると３代目）ですが、

エピックで驚愕した初速が、さらに速くなってます！

フェースの裏に縦に２本入ったバーが、さらにフェースのギリギリの位置まで接近していて、フェースのリム周りの剛性が高くなっていて、

それは打球音にも現れます。「カキーン」って感じの金属音。

 

話によるとフェース裏は非対称の形状なんだそうで（AIが設計）

打った感触は、まさに高反発ドライバーのような感じ。

素人が打ったら、「これがいちばん飛ぶ」と実感しやすいです。（スピン量と弾道とランのこと気にしないから）

 

でもやはり地クラブと比べると、明らかにランは出にくいです。HSが高い人はフキ上がりも気にするべきなので、少ないロフトを選ぶべき。

 

 

　

２位　PING G410 PLUSドライバー

バカ売れした前作G400の後継機種で、

私個人としてはそれほどG400との差を感じられなかったのですが、こちらが最新モデルなのでこちらを選びました。

 

G400もG410も（PLUSも）、いちばんの特徴は「曲がりにくさ」だと思います。

ヘッドが大きいので、とにかくスイングとフェース面が安定しやすく、

いつも同じ打ち出しと弾道なので、安心してぶっ叩ける感じ。

打球音は叩いただけ「バシッ」という音が気持ちよく感じる好印象。

私はあまり大きすぎるヘッドが好きではないので、ヘッド小さめの「PLUS」のほうが飛びました。

 

３位　テーラーメイド M6 ドライバー

 

フェースの反発係数をルール違反の数値で作っておいて、あとからフェース裏にジェルを挿入して調整するという、驚きの発想で作られたドライバー。

ですので、１位のキャロウェイと比べると打球音がぜんぜん違います。

 

地クラブ２位のロッデオにも似て、フェース面にボールがひっつく感触があり、

「鋭い反発」って感じではないのに、実際のボール初速は早いです。

それでいてコントロール性や安定性も高く、きわめてバランスのいいドライバー。

でも「驚き」ってほどでもないので３位です。

 

 

４位　タイトリスト TS2 ドライバー

大手メーカーが、クラウンをカーボン製に移行している中、これはクラウンもチタン製。

前作917D2よりややシャローになった形状で、安定感があり、曲がりづらいです。

 

最大の特徴はミスヒットに強いこと。

飛距離の面では上位３機種や地クラブに劣るけど、やはりタイトリスト。

安心してぶっ叩ける感じは「ちょっと優しめのドライバーが欲しい」というアスリートにちょうどいい感じだと思います。

 

 

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前回のラウンド記事でちょっと触れていた、鯖的ゴルフの「新兵器」のお話しです。

 

今年５月にキャロウェイの「ローグドライバー」にわたくし鯖の１０代目ドライバーとして買い替えましたが…（）、いろいろと、ネチネチと大変苦悶をした結果、買い替えてしまいました！！

どひーー！４か月でーー！

 

そのアホさ加減はとりあえずおいといて、第１１代目となるドライバーは、鯖にとってはドライバー的に「初」となるメーカー、テーラーメイド『M４　D-Type（Dタイプ）ドライバー』です！

 

↑さらば「ローグ」、こんにちわ「M４」

 

M４でも「Dタイプ」はちょっと特殊で、日本のテーラーメイドではラインナップされていない、USAモデルとなります。（なので鯖がよくお世話になっているゴルフ５などの量販店では買えません。）

 

M4の「ノーマルタイプ」と「Dタイプ」の違いは、「D＝ドロー」の意味から来るように「つかまりを重視した設計」になっているところにあります。ウェイトの位置や、フェースアングル等がドローが出やすい細工があれこれと施されているんだそうです。（日本市場ではグローレがあるからDタイプは出さないとか）

 

↑燦然と輝くD-TYPEの刻印

 

詳しくは、マーク金井さんのページ（）や、

ゴルフダイジェストのページ（）

あたりがメカニカルな部分がよく分かるかと。

 

ノーマルの「M４」については当ブログの試打記事（）などでちょいちょい登場しておりますが、いろいろと（鯖なりに）熟慮を重ね、Dタイプは試打出来ないけれど、思い切って買い替え購入を決断いたしました。

 

というのも、先代の「ローグドライバー」は、一発の飛距離はかなりのモノがあり、芯を食うとビックリするくらい飛びます。けれど、どうにも安定性に欠けていて、打点のバラつきも多く、特にこれまでのドライバーでは見られなかったヒッカケが多発するようになってしまって、困っていました。

 

↑飛距離性能はかなりのもんがあります

 

むろん、鯖自身の「技量の低さ」という大前提があるとしても、クラブの全体重量と、シャフトの相性の問題もあるのかもしれないなーとみています。（たぶん…）

 

が、何よりも気分的にモヤモヤした状態で、このままローグを打ち続けることに、どーにもこーにも疑問を感じ始めてしまいました。ティーショットってとっても大事だし！（と言い聞かせ…）

 

スコアメイク的には一発の飛びよりも安定した球筋であったほしいと考えた鯖は、初めて試打した時のファーストインプレッションが良かった上に、実戦試打でも好結果だった「M4」を再び試打しなおしたりして、改めて「M４」にすがることにしました。

（これはヤマハ・RMXからキャロウェイ・X-HOTに変えた時のパターンにやや似ている感じ）

 

ちなみに実際のコースでも試打クラブを打つことが出来た時の記事（）もご参照下さい。

印象度として直進性、安定性があってとってもイイけど、やや右にに抜けがちで、もうちょっとつかまりがあれば…という印象だったので、Dタイプであれば、完全に合致するんじゃないかと考えた次第です。

 

↓の画像がラウンド試打時。これはノーマルの「M4」。後方ウェイトの位置が違う

↑ノールM4　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑タイプD

 

最終的に先代でローグにしたのは、打感の良さ（極上とは言い難いが、芯の食いつき感はイイ）と、一発の飛距離性能でした。M4はやや硬質的な感じで食いつき感は鯖には乏しい。

 

ただ、 「打感でメシは食えない」 という片山晋呉プロの名言もありますから、あまりそこにこだわらず、結果重視であらねばなあというのも今回鯖の背を押したところでもあります。

 

閑話休題。本製品は、アマゾンや楽天などのネット通販や、直輸入系ショップでしか扱いがないので、鯖は敬愛するマーク金井氏も利用することがあるという「フェアウェイゴルフUSA（fairway golf usa）」という アメリカ・カリフォルニア州のサンディエゴにあるお店のサイトで買いました。

 

アメリカのサイトといっても日本語のページがちゃんとあり、問い合わせメールも日本語でOKなので、英語は全く不要です。支払いは普通にクレジット払いでいいのでラクチン。

今回のお買い物についてはいつもの「ゴルフ５」さんには仁義を切れなくてすんまへん…。

 

今回、「フェアウェイゴルフ」で注文した最大の理由は「シャフトの選択肢が豊富」だったところにあります。鯖的にはかなり久々な�
��ですが、このM4は「カスタムシャフト」の組み合わせにしました。

（アマゾンとかでも買えるけど、希望のシャフトはなかった）

 

そのシャフトは、以前テーラーメイドのフィッティングでも推奨シャフトとコンピューターがはじき出したことのある、グラファイトデザイン社から出ている、「TOUR AD IZ」の『６S』です。（ツアーAD自体が鯖は初めて）

 

 

理想を言えば「５S」が良かったのですが、それはラインナップになかったので「６S」です。ただ、このIZの６SシャフトについてはノーマルM4での試打を何度かやってて、一応振れてはいるようだし、結果もかなりイイ感じだったのでゴーとしました。（鯖のヘッドスピード４０m/sくらいではオーバースペックらしいが…）

 

輸入扱いの場合、日本でのスペックと違いがあるのか、グラファイトデザインさんにメールで聞いてみたのですが、「日本で作って輸出してるものだから、全く同じ性能・スペックです」とのことで安心。

 

で、フェアウェイゴルフのサイトで『10.5度の右打ち、「TOUR AD IZ/６S」』で選んで、635.99ドル、日本円で68,051円でのお買い上げとなりました。カスタムシャフトが付いてこの値段はなかなかかと。

 

ただ、これの値段に商品がアメリカから宅急便で届いた際、消費税として３３００円が着払いでの支払いとなり、最終的には込々で７１，３５１円でした。（それでもGDOなどよりはちょっと安いか？）

 

むろん、先代からの買い替えの間隔が４か月と短いので、嫁ゴン太にマシンガンのような罵詈雑言を浴びたことは言うまでもありません。

が、お誕生日プレゼント、プラス鯖もちょっと出すという条件でお許しいただきましたとさ…。

 

では、毎度恒例の鯖選手ドライバー遍歴を並べます。みっともないですが記録用ということでご勘弁を。

 

 初　代　ナイキ・イグナイト　　　　　　　　　　　　 　　　  ≪４か月？・2005/４月頃～≫

  ２代目　BS・TOURSTAGE　ＶｉＱ（高反発モデル）　 ≪１年弱？・2005/7？～2006/5?≫　

  ３代目　BS・TOURSTAGE　ＶｉＱ（2006年モデル）   ≪１年弱？・2006/5？～2007/2≫　

  ４代目　ミズノ・ＪＰＸ E500　　　　　　　　　　　 　　　　  ≪３年５か月・2007/2-2010/7≫

  ５代目　ヤマハ・インプレスＸ D201 type-S　　　　　 ≪２年２か月・2010/7-2012/9≫

  ６代目　マグレガー・マックテックＮＶ ショートナビ　 ≪８か月・2012/9-2013/5≫

  ７代目　ヤマハ・インプレスＸ　リミックスドライバー ≪１か月・2013/5-2013/6≫

  ８代目　キャロウェイ・X HOT ドライバー　　　　　     ≪１年９か月・2013/6- 2015/3 ≫

  ９代目　キャロウェイ・XR ドライバー　　　　　　　   　 ≪３年・2015/4- 2018/4 ≫

１０代目  キャロウェイ・ローグ ドライバー 　　　    　　≪４か月・2018/5-2018/9≫

１１代目 テーラーメイド・M4 D-Typeドライバー  ≪2018/9から使用開始！ ≫

 

となっております。壮観っちゃ壮観ですね…。３代続いたキャロウェイがついに途絶えてしまいました。

今回のM4はシャフトにイイの（高いの）を差していることだし、最低でも２年は頑張ってほしいなー。

 

ここまで毎度のパターンながら、だらだらと書いてきましたが、次回は鯖が撮った「M4  D-Typeドライバー」の画像やら、打音の動画やらを載せた記事なんぞを書いてみたいと思います。

 

↓ノーマル系のシャフトであれば、Dタイプはこれくらいで買えます。

 

つづく…