遅くなりました、あけましておめでとうございます。

勤務先は年中無休のシフト制、特に年末年始を感じる事はありません。
それどころか従業員が減っていくばかりで、12/30から1/9まで休日なし(T T)
今日は夜勤明けですが、少しでも走りたいので13時よりお買い物ライドでセトシナまで。

去年発注してあった、ヒールスキッドが届いているはずです。

もう限界・・・これ以上使い続けるとネジ山がダメになり取り外し不能になります。
12～15日の4日間を有給申請しているので、思いっきりライドする予定。
今のうちに換えておいて、気持ち良く走りたいですからね(^ ^)

いつものルートは矢田川の右岸、走るのも飽きてきたので左岸を走ってみた。

左岸は矢田川に沿った道路ではないので、途中で離脱する事は承知済み。
段々と道が細くなっていき、カーブを曲がった先に突然の激坂出現！！

危なかった、咄嗟にインナーに変えましたがアウターでは上れなかっただろう(･_･;)

下から見ると頂点の見えない坂で、後ろからクルマが来ていたので必死でした。
軽くみても勾配は15～20%くらい、でもこういうのキライじゃないぜ(^O^)

セトシナへ行く前にコーヒータイム、最高気温10℃のはずが曇空で体感は5℃くらいか。

10分ほど休憩して出発しようとペダルに足を掛けると、「ちょっと、待った～！」と声が(ﾟoﾟ)
私の年代でコレを聞くと、ねるとん紅鯨団を思い出すのですが。

私に向かって一直線に走ってくる、何処かで見た覚えのある人。

でした、あと数秒遅かったらニアミスでしたね。
当ブログでも何度か書いている、この人との奇妙な縁というか繋がりというか。
一緒に走ったのは数年前のGF東濃ぐらいで、それ以降は変な場所・時間で出会う事が多発。
「やっぱり会いましたね」と言われ、否定できないところが・・・(^_^;)

これが女性だったら間違いなく運命なのだと、求婚してもおかしくないレベル。
ここまで偶然の出会いが続くと、笑いを通り越して怖くなってきます。

2月末にはNEWバイクになるそうなので、スペックや経緯などを聞きました。

2017年モデルのTIME scylonで、コンポはアルテグラDi2 R8070との事。
ついにさやそうさんも電動コンポ、私から色々とアドバイス差し上げましたが・・・

この人、最新のコンポについて無頓着というか、ほとんど知らない模様。
半年間単身赴任で富士の裾野へ行っていたので、頭がボケてしまったのか。

新型サテライトスイッチの事とか、ディスクブレーキの事とか。
買う予定のない私が知っているのに、当の本人はあまり関心がない感じ(ﾟﾛﾟ; )
ちなみに写真のKUOTAに付いているデュラのブレーキは、私がお譲りしたモノ。

絶対にアルテグラからの違いがわかるはずだと、インプレを聞いてみたら「全然わかんない」と・・・

これでもクライマーで、私より全然速いから別に問題はないのだろうけど(^_^;)
ディスクモデルにしたのは私の影響だと言ってくれたのは、ちょっと嬉しかった。

たぶんNEWバイクで走ってきたら、私の言う通りだったと土下座してくれるでしょう(^ ^)

セトシナで新年のご挨拶とヒールスキッドをお買い上げ、15時を過ぎたので早々に撤収。

ロードバイクに関わる全ての商品が、世間一般から見ると異常な値段なのはわかる。
私も初めは驚いたが、いつの間にか慣れてしまっていて感覚が麻痺していた・・・

しかし、どう考えてもこの値段はちょっと高すぎるとしか思えない(-_-;)

こんな小さなゴム部品2個が、約3,000円もするのっておかしいだろ？
1個で約1,500円・・・特殊なゴムでも使っているのか？、その割にはよく減るけどな。

以前読んだブログで、ホムセンで売っているゴム栓を加工しハイヒール化している記事があった。
こんなモノを買わなくても、おそらく数百円程度で出来てしまうはずだ。
次回磨り減ったら、もうフィジーク純正は買わない事を誓いました。

今年もこんな感じの、どうでもいいブログになりますがよろしくお願いいたします(^o^)

総走行距離55km　ODO：31,230km
 

防衛省が韓国駆逐艦レーダー照射事件の動画を公開

https://news.yahoo.co.jp/byline/obiekt/20181228-00109402/

米専門家が動画を分析(19/01/05)

韓国駆逐艦クァンゲト・デワンの搭載レーダー（2017年5月22日、米海軍撮影）
 

またP-1哨戒機からの無線での呼びかけを無視した点について

韓国側は「電波が弱く受信できなかった、海洋警察を呼び出していると思った」

と説明していますが、

海上自衛隊のP-1哨戒機は明確に韓国海軍駆逐艦クァンゲト・デワンの

艦首に描かれた艦番号971を名指しして呼び続けています。

目と鼻の先の距離で天候も穏やかな状況で

電波が受信できなかったというのは無理があります。

国際VHF（156.8MHz）と緊急周波数（121.5MHzおよび243MHz）の

3つのチャンネルから呼びかけを聞いていながら

意図的に無視したと受け取るよりほかありません。

漂流漁船を捜索していた艦艇が緊急周波数の呼びかけに気付かなかった、

北朝鮮海軍とのホットラインにも使っている

国際VHF（韓国では国際商船共通網と呼称）に気付かなかった、

そのような説明を信じることは出来ません。

もし聞き取り難かったのであれば再送するように問い掛けるべきで、

通信を試みようとしていないのは不可解です。

　韓国側の説明は、気象条件、漂流漁船の位置、レーダーの使用理由、無線の応答、

いずれも虚偽であったと判断するしかない状況です。

日本側のP-1哨戒機の飛行状況については、

相手の艦艇の真上を低空で飛ぶような

危険行為は一切していないことがはっきりしました。

　イギリスのロンドン大学キングス・カレッジ戦争研究学部講師

アレッシオ・パタラーノ博士

はTwitterで、自身がP-3C哨戒機に搭乗して低高度を飛行した経験および

逆にP-3C哨戒機からの観測を受けた経験を踏まえた上で、

「今回のP-1哨戒機の飛行は全く脅威的なものではなかった」としています。

　またパタラーノ博士は

「P-1哨戒機の観測対象との距離の取り方は全く通常のものである」、

「最も大きな問題は韓国艦が火器管制レーダー照射の意図について尋ねられても

返事をしなかったこと」であり、このようなことは普通ではないとしています。